理性的呐喊：为低压CPU正名 [复制链接]

不知在什么时候，低压CPU在你笔者耳边已然不是个陌生的词汇。尤其是最新一代ThinkPad X系列已经是全系列使用低压CPU了。
伴随着一定幅度降低的电压、主频、功耗而来的，不仅仅是在用电上的节省，更多的还有漫天的吐槽，或许出到了Haswell一代后吐槽少了不少。遥想当年的i5-3317U和i5-3337U，在口碑上似乎已经被i5-3210M和i5-3230M秒掉。不过这都不重要了，出到了Haswell，New X1 Carbon有了更长的续航时间，X240的内置3芯外置6芯电池使其续航完秒之前的老机型。


那么，低压究竟哪里好？为何吸引Intel为此前赴后继、赴汤蹈火？

很多新机器的CPU都采用了BGA封装，取代了以前的PGA，缺点就是很多不想花大价钱买高配的人没有办法换CPU了，还有某些奸商无法用简简单单的方法换CPU了。当然，总体上笔者是支持这一变革的，因为有助于缩减主板厚度，进而缩减机器的厚度。遥想新一代ThinkPad的UltraBay的外置快拆锁扣被取消，不得不说这些都传达了厂商要把机身做薄的决心。

那么前面这一段与低压CPU有何关系？
厂商变革产品必然是有原因的，Intel早早地引领各大厂商走进Ultrabook（超级本）这一领域，就是已经预见到了未来便携式计算机的发展趋势不仅仅是更加轻巧便携，而且还有稳定的散热和长时间的续航。

很多人说当今是个CPU性能过剩的年代，因而才出了CPU。其实这并不确切。如果从Centrino迅驰、Core酷睿这些耳熟能详的Intel CPU产品的进化来看，每到推陈出新之时，会有降低频率、降低功耗的举措。只是这次的名号更响了，作为整个架构的总体策略。

下面，笔者就对低压CPU的特性进行着重分析：
笔者的习惯是论述、表达观点之前，必然有详细的事例推理、对比或类比论证。所以在这里，笔者更倾向于把低压CPU类比成增压引擎（Engine with Charger）。

说到增压引擎，必然提到两种主流增压方式：涡轮增压（Turbo Charger）、机械增压（Super Charger）。

（不喜欢读基本原理的请直接跳到后面的增压与低压CPU对比的段落）

两种增压方式都是通过增加进气量，然后相应增加喷油量，进而在有限的工作容积中获得更大的动力输出。与自然吸气引擎相比，无疑有着更好的换气效率。
涡轮增压的工作原理是利用排气冲程排出的废气推动排气歧管端的涡轮转动，带动与之相连的进气歧管端的涡轮转动，从而增加进气量；机械增压则是通过曲轴直接带动，来压入更多的空气与燃料进行燃烧。

两种增压方式各有优劣，涡轮增压因为合理利用了废气带走的未能转为有效功的热能而有着更好的热机效率，机械增压则取原动力于曲轴，在高转速时容易影响动力输出。但是，涡轮增压的需要废气来推动，因而在转速从怠速上升时，吸入更多的空气与燃料燃烧才能获得更多的废气，而有更多的废气才能吸入更多的空气，这个类似于先有鸡还是先有蛋的问题就是所谓的“涡轮迟滞”。即开涡轮增压车型时，在起步或急加速时，会感到略微迟钝（这一问题在现今已经解决得不错了，但不是本文讨论的问题，故省略）。

当然，现在的增压引擎很多都是采用涡轮增压，因为成本低嘛。现如今的增压引擎大都标榜自己很省油，而且性能相当于以前多大排量的自然吸气引擎。这就让很多小白以为增压器都是省油利器。而实际上呢？增压器这种东西无论是从其最初设计时的考虑角度还是现如今的使用方式来看，它根本就不是冲着省油去的。增压器旨在为汽缸在单位时间内压入更多的空气去配合更大的喷油量来获得比同排量自然吸气引擎更强的动力输出。

看到这里，估计很多人就会觉得笔者脑子有病，就会想：说了这么多，不还是没解释现如今增压引擎为何省油。

驱动一辆布加迪威龙匀速行驶仅需几十匹马力，但为何其有着达到千匹马力的W16引擎？就是因为那是高速以及急加速时用的。这其实就是重点，现在的增压引擎，在低转速时，增压器是并不开启的，仅靠相对低的排量驱动车辆，而与其对比的有着相同性能的自然吸气引擎在低转速时要用着多余的排量去驱动车辆。即抛开其它技术因素不看的话，增压引擎省油就省在了其低转速时省下的那些。理论上讲，如果也是高负荷运转的话，增压引擎依然是不省油，而且伴随着给引擎各部分巨大的压力。

这其实就是笔者拿增压引擎来类比低压CPU的精髓。
类比下来也就是说，如果说你单纯拿低压CPU超频来跑那些吃CPU的程序，低压CPU兴许勉强赶上性能等同的标压，但却是一种小马拉大车的感觉。低压CPU省电省在哪里？省在低负荷运转的时候不需要加太高的电压、不需要升太高的主频、不需要达到太高的功率，因而在散热上也有相应的控制。

难道这么说的话，增压引擎、低压CPU就无敌了吗？
非也。正如你看到的正宗的高性能车还会坚守自然吸气引擎、高性能工作站还会坚守标压CPU一样。自然吸气的好处就是输出极为线性、易于操控，且汽缸内无需承受过大的压力，从而增加各个零部件的寿命以及稳定性。标压CPU无疑会在高负荷计算时有着巨大优势，而且，要知道标压的CPU的GPU核芯是没有降频的，低压CPU的GPU核芯是有降频的，这意味着低压CPU的核芯显卡性能要稍弱。

正如现如今连BMW巴伐利亚汽车制造厂这样的自然吸气大厂都会把大部分车型增压化是迫于日趋严苛的排放法规一样，便携式计算机这一产品选择Intel指明的低压化的确是明智的选择。并不值得一喷。更何况还可以让机身更轻薄……

低压何罪？除了Ivy Bridge那代低压CPU稍差一点之外，这代Haswell的低压CPU已经相当不错，况且网上还传言14nm的Broadwell CPU的功耗甚至会压到个位数、移动平台不会推出标压CPU。
低压何罪？有标压机型供你选择，不选标压，选了低压，但却把低压当标压用，最后还要求有着标压一样的体验，无异于吹毛求疵。

牛哥不但电脑精通，汽车知识也很丰富哦。